BMW Motorrad
R18 Roctane
VS
Suzuki
Gixxer SF250
Comparación lado a lado

BMW Motorrad R18 Roctane vs. Suzuki Gixxer SF250

24
BMW Motorrad
2024
BMW Motorrad R18 Roctane
R18 Roctane
BMW Motorrad

R18 Roctane

Color · Negro tormenta metalizado
Precio, Guatemala
Q 226,122
26
Suzuki
2026
Suzuki Gixxer SF250
Gixxer SF250
Suzuki · India

Gixxer SF250

Diseño racing inspirado en la competición Suzuki

Color · Metallic Triton Blue
Precio, Guatemala
Q 35,990
Rendimiento

En papel, lado a lado.

Potencia máxima

Más = mejor
89.8 hp
BMW Motorrad
26.5 hp
Suzuki

Torque máximo

Más = mejor
158.0 Nm
BMW Motorrad
22.2 Nm
Suzuki

Cilindrada

Más = mejor
1,802 cc
BMW Motorrad
250 cc
Suzuki

Peso en orden de marcha

Menos = mejor
366 kg
BMW Motorrad
161 kg
Suzuki

Tanque de combustible

Más = mejor
16.0 L
BMW Motorrad
12.0 L
Suzuki
Resumen

Datos clave

BMW Motorrad
R18 Roctane
  • Big Boxer de 1802 cc con estética bagger de largo recorrido
  • Maletas laterales integradas para viajes de aventura crucero
  • Frenos de 4 pistones adelante y atrás con ABS de serie
  • Rueda delantera de 21" para presencia y estabilidad en ruta
  • Faro full LED e instrumento analógico circular clásico
  • Tope de gama BMW para el cruiser que quiere recorrer país
Suzuki
Gixxer SF250
  • Motor 249cc Oil-Cooled System (SOCS) derivado del GSX-R
  • Diseño full-fairing inspirado en la GSX-RR de MotoGP
  • ABS de doble canal con discos en ambas ruedas
  • Suspensión telescópica invertida para mejor estabilidad
  • Pantalla LCD digital con tacómetro tipo barra
  • Llantas radiales tubeless de perfil deportivo
Especificaciones

Ficha técnica completa

Tipo
motor boxer de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aire o por aceite con dos árboles de levas accionados por cadenas sobre los cigüeñales
4 tiempos SOHC, 4 válvulas, monocilíndrico, refrigerado por aceite
Cilindros
2
1
Válvulas
4 (OHV)
4 (SOHC)
Cilindrada
1802 cm3
250 cc
Alimentación
súper sin plomo, índice mínimo de octano 95 ron
Inyección electrónica
Bore × Stroke
107.1 × 100.0 mm
76.0 × 54.9 mm
Refrigeración
Por aire/aceite
Aceite
Relación de compresión
9.6:1
10.7:1
Frame
Cuadro de doble cuna de tubos de acero
Doble cuna semicircular de acero
Suspensión trasera
Basculante con Cantilever, monoamortiguador con regulación de precarga
Monoshock con 7 niveles de precarga
Suspensión delantera
Horquilla telescópica de 49 mm
Horquilla telescópica
ABS
Doble canal
Monocanal
Trasero
Disco único de 300 mm, pinza fija de 4 pistones
Disco ventilado con ABS
Delantero
Doble disco de 300 mm, pinzas fijas de 4 pistones
Disco ventilado con ABS
Torque máx.
158 Nm @ 3000 rpm
22.2 N·m @ 7,300 rpm
Potencia máx.
67 kW 91 CV a 4,750 rpm
26.1 hp (19.2 kW) @ 9,300 rpm
Vel. máxima
154 km/h
Ancho
965 mm
740 mm
Largo
2680 mm
2010 mm
Altura del asiento
725 mm
800 mm
Distancia entre ejes
1695 mm
1345 mm
Tanque de combustible
aprox. 16 l
12 L
Peso en orden de marcha
366 kg
161 kg
Alto
1035 mm
Despeje
165 mm
Embrague
Embrague de disco seco monodisco con accionamiento antirrebote
Multidisco en baño de aceite, accionamiento por cable
Caja de cambios
6 velocidades
6 velocidades
Tablero
Instrumento analógico circular con pantalla LCD
LCD digital con Suzuki Ride Connect (Bluetooth)
Arranque
Eléctrico
Eléctrico
Iluminación
Faro full LED
LED
ABS
Sí, canal único
Pros y contras

Lo que dicen los riders.

BMW Motorrad R18 Roctane

A favor
    En contra

      Suzuki Gixxer SF250

      A favor
        En contra
          Comunidad

          Reseñas de usuarios

          BMW Motorrad
          R18 Roctane
          0.0
          0 reseñas
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          Suzuki
          Gixxer SF250
          4.8
          5 reseñas
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          Javier T.
          hace 1 semana

          La aerodinámica es bestial. A 130 km/h en la CA-9 se mantiene super estable y los espejos no vibran. El motor 250 oil-cooled aguanta bien el calor de Guate.

          Pamela H.
          hace 3 semanas

          Diseño bellísimo, la pintura azul Triton se ve mejor en persona. La posición de manejo es deportiva pero no exagerada, manejo 1h sin que me duela la espalda.

          Roberto V.
          hace 1 mes

          Honestamente pensé que una 250 no me iba a alcanzar después de mi NS200 pero esta Gixxer tiene mejor torque a bajas revs. El ABS de doble canal me ha salvado dos veces ya.

          Ver todas las reseñas (5) →
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