CFMOTO
700CL-X Adventure
VS
Suzuki
Gixxer SF250
Comparación lado a lado

CFMOTO 700CL-X Adventure vs. Suzuki Gixxer SF250

26
CFMOTO
2026
CFMOTO 700CL-X Adventure
700CL-X Adventure
CFMOTO · China

700CL-X Adventure

Neo-retro con capacidad off-road suave para los amantes de la libertad.

Color · Aurora Blue
Precio, Guatemala
Precio a consultar
26
Suzuki
2026
Suzuki Gixxer SF250
Gixxer SF250
Suzuki · India

Gixxer SF250

Diseño racing inspirado en la competición Suzuki

Color · Metallic Triton Blue
Precio, Guatemala
Q 35,990
Rendimiento

En papel, lado a lado.

Potencia máxima

Más = mejor
73.7 hp
CFMOTO
26.5 hp
Suzuki

Torque máximo

Más = mejor
68.0 Nm
CFMOTO
22.2 Nm
Suzuki

Cilindrada

Más = mejor
693 cc
CFMOTO
250 cc
Suzuki

Peso en orden de marcha

Menos = mejor
203 kg
CFMOTO
161 kg
Suzuki

Tanque de combustible

Más = mejor
13.0 L
CFMOTO
12.0 L
Suzuki
Resumen

Datos clave

CFMOTO
700CL-X Adventure
  • Bicilíndrico de 693 cc con 73.7 hp, versátil en mixto
  • Suspensión KYB invertida ajustable en precarga, compresión y rebote
  • Modos Street y Off-road para adaptar la moto al terreno
  • Frenos J.Juan de 4 pistones con disco de 320 mm y ABS
  • Chasis trellis de acero, ligero y resistente
  • Scrambler de aventura con estilo y capacidad real
Suzuki
Gixxer SF250
  • Motor 249cc Oil-Cooled System (SOCS) derivado del GSX-R
  • Diseño full-fairing inspirado en la GSX-RR de MotoGP
  • ABS de doble canal con discos en ambas ruedas
  • Suspensión telescópica invertida para mejor estabilidad
  • Pantalla LCD digital con tacómetro tipo barra
  • Llantas radiales tubeless de perfil deportivo
Especificaciones

Ficha técnica completa

Tipo
Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC
4 tiempos SOHC, 4 válvulas, monocilíndrico, refrigerado por aceite
Cilindros
2
1
Válvulas
8 (DOHC)
4 (SOHC)
Cilindrada
693 cc
250 cc
Alimentación
Inyección electrónica con acelerador electrónico
Inyección electrónica
Bore × Stroke
83.0 × 64.0 mm
76.0 × 54.9 mm
Refrigeración
Líquido
Aceite
Relación de compresión
11.6:1
10.7:1
Frame
Tubular de acero tipo trellis
Doble cuna semicircular de acero
Suspensión trasera
Monoamortiguador KYB ajustable
Monoshock con 7 niveles de precarga
Suspensión delantera
KYB invertida Φ41 mm, ajustable precarga/compresión/rebote
Horquilla telescópica
ABS
Doble canal
Monocanal
Trasero
Disco Φ260 mm, pinza de 2 pistones J.Juan
Disco ventilado con ABS
Delantero
Disco Φ320 mm, pinza de 4 pistones J.Juan
Disco ventilado con ABS
Torque máx.
68 Nm @ 6500 rpm
22.2 N·m @ 7,300 rpm
Potencia máx.
55 kW (73.7 HP) @ 8500 rpm
26.1 hp (19.2 kW) @ 9,300 rpm
Vel. máxima
154 km/h
Ancho
892 mm
740 mm
Largo
2115 mm
2010 mm
Altura del asiento
830 mm
800 mm
Distancia entre ejes
1435 mm
1345 mm
Tanque de combustible
13 L
12 L
Peso en orden de marcha
203 kg
161 kg
Alto
1035 mm
Despeje
165 mm
Embrague
Multidisco en baño de aceite CF-SC anti-rebote
Multidisco en baño de aceite, accionamiento por cable
Caja de cambios
6 velocidades
6 velocidades
Tablero
Pantalla con modos Street/Off-road
LCD digital con Suzuki Ride Connect (Bluetooth)
Arranque
Eléctrico
Eléctrico
Iluminación
LED completa
LED
ABS
Sí, canal único
Pros y contras

Lo que dicen los riders.

CFMOTO 700CL-X Adventure

A favor
  • + Suspensión KYB totalmente ajustable
  • + Modos Street/Off-road y llantas Pirelli Scorpion Rally
  • + Estilo neo-retro distintivo
En contra
  • Tanque de 13 L modesto para una adventure
  • Asiento alto 830 mm para pilotos de baja estatura

Suzuki Gixxer SF250

A favor
    En contra
      Comunidad

      Reseñas de usuarios

      CFMOTO
      700CL-X Adventure
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      Suzuki
      Gixxer SF250
      4.8
      5 reseñas
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      Javier T.
      hace 1 semana

      La aerodinámica es bestial. A 130 km/h en la CA-9 se mantiene super estable y los espejos no vibran. El motor 250 oil-cooled aguanta bien el calor de Guate.

      Pamela H.
      hace 3 semanas

      Diseño bellísimo, la pintura azul Triton se ve mejor en persona. La posición de manejo es deportiva pero no exagerada, manejo 1h sin que me duela la espalda.

      Roberto V.
      hace 1 mes

      Honestamente pensé que una 250 no me iba a alcanzar después de mi NS200 pero esta Gixxer tiene mejor torque a bajas revs. El ABS de doble canal me ha salvado dos veces ya.

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