CFMOTO
800MT Explore
VS
Suzuki
Gixxer SF250
Comparación lado a lado

CFMOTO 800MT Explore vs. Suzuki Gixxer SF250

26
CFMOTO
2026
CFMOTO 800MT Explore
800MT Explore
CFMOTO · China

800MT Explore

El todo terreno ADV totalmente equipado y enfocado en los viajes.

Color · Gem Black
Precio, Guatemala
Q 107,900
26
Suzuki
2026
Suzuki Gixxer SF250
Gixxer SF250
Suzuki · India

Gixxer SF250

Diseño racing inspirado en la competición Suzuki

Color · Metallic Triton Blue
Precio, Guatemala
Q 35,990
Rendimiento

En papel, lado a lado.

Potencia máxima

Más = mejor
94.0 hp
CFMOTO
26.5 hp
Suzuki

Torque máximo

Más = mejor
77.0 Nm
CFMOTO
22.2 Nm
Suzuki

Cilindrada

Más = mejor
799 cc
CFMOTO
250 cc
Suzuki

Peso en orden de marcha

Menos = mejor
231 kg
CFMOTO
161 kg
Suzuki

Tanque de combustible

Más = mejor
19.0 L
CFMOTO
12.0 L
Suzuki
Resumen

Datos clave

CFMOTO
800MT Explore
  • Bicilíndrico de 799 cc con 94 hp, motor derivado de KTM
  • TFT táctil de 8" con Apple CarPlay y Bluetooth
  • ABS en curva y frenos J.Juan de doble disco de 320 mm
  • Suspensión ajustable adelante y atrás para todo terreno
  • Encendido keyless ZADI y luces antiniebla LED
  • Adventure completa con tanque de 19 L para viajar lejos
Suzuki
Gixxer SF250
  • Motor 249cc Oil-Cooled System (SOCS) derivado del GSX-R
  • Diseño full-fairing inspirado en la GSX-RR de MotoGP
  • ABS de doble canal con discos en ambas ruedas
  • Suspensión telescópica invertida para mejor estabilidad
  • Pantalla LCD digital con tacómetro tipo barra
  • Llantas radiales tubeless de perfil deportivo
Especificaciones

Ficha técnica completa

Tipo
Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas
4 tiempos SOHC, 4 válvulas, monocilíndrico, refrigerado por aceite
Cilindros
2
1
Válvulas
8 (DOHC)
4 (SOHC)
Cilindrada
799 cc
250 cc
Alimentación
Inyección electrónica EFI con acelerador electrónico
Inyección electrónica
Bore × Stroke
88.0 × 65.7 mm
76.0 × 54.9 mm
Refrigeración
Líquido
Aceite
Relación de compresión
12.7:1
10.7:1
Frame
Acero + subchasis (16 kg) con basculante de aluminio
Doble cuna semicircular de acero
Suspensión trasera
Monoamortiguador ajustable
Monoshock con 7 niveles de precarga
Suspensión delantera
Horquilla invertida ajustable
Horquilla telescópica
ABS
Doble canal con función curva
Monocanal
Trasero
Disco Φ260 mm J.Juan
Disco ventilado con ABS
Delantero
Doble disco Φ320 mm, pinza radial J.Juan
Disco ventilado con ABS
Torque máx.
77 Nm @ 6500 rpm
22.2 N·m @ 7,300 rpm
Potencia máx.
70 kW (94 HP) @ 9000 rpm
26.1 hp (19.2 kW) @ 9,300 rpm
Vel. máxima
154 km/h
Ancho
853 mm
740 mm
Largo
2234 mm
2010 mm
Altura del asiento
825 mm
800 mm
Distancia entre ejes
1531 mm
1345 mm
Tanque de combustible
19 L
12 L
Peso en orden de marcha
231 kg
161 kg
Alto
1035 mm
Despeje
165 mm
Embrague
Multidisco en baño de aceite anti-rebote
Multidisco en baño de aceite, accionamiento por cable
Caja de cambios
6 velocidades
6 velocidades
Tablero
TFT táctil 8" con Apple CarPlay y Bluetooth
LCD digital con Suzuki Ride Connect (Bluetooth)
Arranque
Eléctrico keyless ZADI
Eléctrico
Iluminación
LED completa con luces antiniebla
LED
ABS
Sí, canal único
Pros y contras

Lo que dicen los riders.

CFMOTO 800MT Explore

A favor
  • + Maletas laterales de 63 L y top case de 6 L de serie
  • + Tablero táctil 8" con Apple CarPlay
  • + Cuatro modos: Sport/Lluvia/Off-road/All-terrain
En contra
  • Peso de 231 kg (sin maletas) elevado
  • Tablero táctil puede ser difícil de usar con guantes gruesos

Suzuki Gixxer SF250

A favor
    En contra
      Comunidad

      Reseñas de usuarios

      CFMOTO
      800MT Explore
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      0 reseñas
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      Suzuki
      Gixxer SF250
      4.8
      5 reseñas
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      Javier T.
      hace 1 semana

      La aerodinámica es bestial. A 130 km/h en la CA-9 se mantiene super estable y los espejos no vibran. El motor 250 oil-cooled aguanta bien el calor de Guate.

      Pamela H.
      hace 3 semanas

      Diseño bellísimo, la pintura azul Triton se ve mejor en persona. La posición de manejo es deportiva pero no exagerada, manejo 1h sin que me duela la espalda.

      Roberto V.
      hace 1 mes

      Honestamente pensé que una 250 no me iba a alcanzar después de mi NS200 pero esta Gixxer tiene mejor torque a bajas revs. El ABS de doble canal me ha salvado dos veces ya.

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