CFMOTO
800MT Touring
VS
Suzuki
Gixxer SF250
Comparación lado a lado

CFMOTO 800MT Touring vs. Suzuki Gixxer SF250

26
CFMOTO
2026
CFMOTO 800MT Touring
800MT Touring
CFMOTO · China

800MT Touring

El camino a seguir no siempre está claramente definido: reinicia tu brújula.

Color · Twilight Blue
Precio, Guatemala
Precio a consultar
26
Suzuki
2026
Suzuki Gixxer SF250
Gixxer SF250
Suzuki · India

Gixxer SF250

Diseño racing inspirado en la competición Suzuki

Color · Metallic Triton Blue
Precio, Guatemala
Q 35,990
Rendimiento

En papel, lado a lado.

Potencia máxima

Más = mejor
93.9 hp
CFMOTO
26.5 hp
Suzuki

Torque máximo

Más = mejor
77.0 Nm
CFMOTO
22.2 Nm
Suzuki

Cilindrada

Más = mejor
799 cc
CFMOTO
250 cc
Suzuki

Peso en orden de marcha

Menos = mejor
231 kg
CFMOTO
161 kg
Suzuki

Tanque de combustible

Más = mejor
19.0 L
CFMOTO
12.0 L
Suzuki
Resumen

Datos clave

CFMOTO
800MT Touring
  • Bicilíndrico de 799 cc con 93.9 hp, motor derivado de KTM
  • TFT táctil de 7" con encendido keyless ZADI
  • Suspensión KYB ajustable en 20 clicks adelante y atrás
  • ABS en curva y frenos J.Juan de doble disco de 320 mm
  • Iluminación LED completa con antiniebla para viajar de noche
  • Tanque de 19 L y equipamiento touring listo para país
Suzuki
Gixxer SF250
  • Motor 249cc Oil-Cooled System (SOCS) derivado del GSX-R
  • Diseño full-fairing inspirado en la GSX-RR de MotoGP
  • ABS de doble canal con discos en ambas ruedas
  • Suspensión telescópica invertida para mejor estabilidad
  • Pantalla LCD digital con tacómetro tipo barra
  • Llantas radiales tubeless de perfil deportivo
Especificaciones

Ficha técnica completa

Tipo
Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas
4 tiempos SOHC, 4 válvulas, monocilíndrico, refrigerado por aceite
Cilindros
2
1
Válvulas
8 (DOHC)
4 (SOHC)
Cilindrada
799 cc
250 cc
Alimentación
Inyección electrónica EFI
Inyección electrónica
Bore × Stroke
88.0 × 65.7 mm
76.0 × 54.9 mm
Refrigeración
Líquido
Aceite
Relación de compresión
12.7:1
10.7:1
Frame
Acero + subchasis (16 kg) con basculante de aluminio
Doble cuna semicircular de acero
Suspensión trasera
KYB 150 mm ajustable (20 clicks)
Monoshock con 7 niveles de precarga
Suspensión delantera
KYB invertida 160 mm, ajustable (20 clicks)
Horquilla telescópica
ABS
Doble canal con función curva
Monocanal
Trasero
Disco Φ260 mm J.Juan
Disco ventilado con ABS
Delantero
Doble disco Φ320 mm, pinza radial J.Juan
Disco ventilado con ABS
Torque máx.
77 Nm @ 7500 rpm
22.2 N·m @ 7,300 rpm
Potencia máx.
93.9 HP @ 9000 rpm
26.1 hp (19.2 kW) @ 9,300 rpm
Vel. máxima
154 km/h
Ancho
853 mm
740 mm
Largo
2234 mm
2010 mm
Altura del asiento
825 mm
800 mm
Distancia entre ejes
1531 mm
1345 mm
Tanque de combustible
19 L
12 L
Peso en orden de marcha
231 kg
161 kg
Alto
1035 mm
Despeje
165 mm
Embrague
Multidisco en baño de aceite anti-rebote
Multidisco en baño de aceite, accionamiento por cable
Caja de cambios
6 velocidades
6 velocidades
Tablero
TFT táctil 7" a color
LCD digital con Suzuki Ride Connect (Bluetooth)
Arranque
Eléctrico keyless ZADI
Eléctrico
Iluminación
LED completa (DRL, intermitentes, antiniebla)
LED
ABS
Sí, canal único
Pros y contras

Lo que dicen los riders.

CFMOTO 800MT Touring

A favor
  • + Suspensión KYB con 20 niveles de ajuste
  • + Cruise control hasta 120 km/h y modos Sport/Lluvia
  • + Alternador de 350W y maletas de 63 L
En contra
  • Peso de 231 kg sin maletas
  • Asiento de 825 mm alto para pilotos de baja estatura

Suzuki Gixxer SF250

A favor
    En contra
      Comunidad

      Reseñas de usuarios

      CFMOTO
      800MT Touring
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      0 reseñas
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      Suzuki
      Gixxer SF250
      4.8
      5 reseñas
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      Javier T.
      hace 1 semana

      La aerodinámica es bestial. A 130 km/h en la CA-9 se mantiene super estable y los espejos no vibran. El motor 250 oil-cooled aguanta bien el calor de Guate.

      Pamela H.
      hace 3 semanas

      Diseño bellísimo, la pintura azul Triton se ve mejor en persona. La posición de manejo es deportiva pero no exagerada, manejo 1h sin que me duela la espalda.

      Roberto V.
      hace 1 mes

      Honestamente pensé que una 250 no me iba a alcanzar después de mi NS200 pero esta Gixxer tiene mejor torque a bajas revs. El ABS de doble canal me ha salvado dos veces ya.

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